اخبار

در یک سیستم کنترل سرعت فرکانس متغیر، کاهش سرعت و خاموش شدن موتور با کاهش تدریجی فرکانس به دست می آید.سرعت هم زمان موتور به همین ترتیب کاهش می یابد.، در حالی که به دلیل بی وقفه مکانیکی، سرعت روتور موتور بدون تغییر باقی می ماند. هنگامی که سرعت هم زمان کمتر از سرعت روتور است،فاز جریان روتور تقریبا 180 درجه تغییر می کند، و موتور از حالت الکتریکی به حالت تولید برق تغییر می کند. در همان زمان، گشتاور بر روی شاخه موتور تبدیل به گشتاور ترمز می شود، که باعث می شود سرعت موتور به سرعت کاهش یابد،و موتور در حالت ترمز بازیافتی است.انرژی الکتریکی تولید شده توسط موتور به طور کامل توسط دیود تنظیم کننده اصلاح می شود و سپس به مدار DC تغذیه می شود.از آنجایی که انرژی الکتریکی در مدار DC نمی تواند به شبکه برق از طریق پل تنظیم کننده تغذیه شود، فقط توسط خازن خود اینورتر فرکانس جذب می شود. اگرچه سایر قطعات می توانند انرژی الکتریکی مصرف کنند، هنوز هم یک انباشت شارژ کوتاه مدت در خازن وجود دارد،یک " ولتاژ پمپاژ " را تشکیل می دهدمقاومت ترمز یک حامل است که برای مصرف انرژی بازسازی موتور به شکل انرژی حرارتی استفاده می شود. این شامل دو پارامتر مهم است:ارزش مقاومت و ظرفیت قدرتهنگامی که موتور یا سایر بار های تحرکی که توسط یک اینورتر فرکانس هدایت می شوند متوقف می شوند، معمولاً از طریق ترمز مصرف انرژی به دست می آید.انرژی حرکتی موتور و انرژی مغناطیسی در کویل پس از توقف از طریق یک جزء مصرف کننده انرژی دیگر مصرف می شود.، به این ترتیب به یک توقف سریع دست می یابیم.
در مهندسی، دو نوع رایج استفاده شده مقاومت های موج دار و مقاومت های آلیاژ آلومینیوم هستند. مقاومت موج دار یک سطح موج دار عمودی را اتخاذ می کند،که موجب از بین رفتن گرما می شود و باعث کاهش حثیت انگل می شودهمچنین از یک پوشش غیر ارگانیک با مقاومت بالای شعله استفاده می کند تا سیم مقاومت را از پیری محافظت کند و عمر خدمت آن را افزایش دهد.مقاومت های آلیومینیوم آسان است که به طور محکم نصب و اتصال بخاری های گرماآنها ظاهر جذابی دارند، یک پوسته آلیاژ آلومینیوم با انتشار حرارت بالا، یک ساختار کاملاً مهر و موم شده و دارای مقاومت لرزش بسیار قوی هستند.مقاومت در برابر آب و هوا و ثبات طولانی مدت. اندازه آن کوچک است ، قدرت بالایی دارد ، نصب آن آسان و پایدار است و ظاهر جذابی دارد. در محیط های صنعتی بسیار خشن به طور گسترده ای استفاده می شود.

هنگامی که اینورتر فرکانس کاهش می یابد، فرکانس خروجی اینورتر فرکانس کاهش می یابد.موتور از حالت الکتریکی به حالت تولید برق تغییر می کند.. برق تولید شده از طریق سوئیچ IGBT به اتوبوس DC باز می گردد. بنابراین، در طول ترمز، ولتاژ اتوبوس DC افزایش می یابد. هنگام استفاده از مقاومت ترمز،باید در کنار واحد ترمز استفاده شودهنگامی که واحد ترمز فعال است، اگر ولتاژ اتوبوس DC تشخیص داده شود که بیش از حد بالا است، آن را کنترل IGBT در داخل واحد ترمز به انجام (مانند خروجی تبدیل فرکانس،به طور متناوب هدایت) برای تخلیه. هنگامی که ولتاژ پایین می آید به زیر مقدار تنظیم شده، پرتاب متوقف خواهد شد. محاسبه ارزش مقاومت مقاومت ترمز:انتخاب مقاومت ترمز نه تنها توسط حداکثر جریان مجاز واحد ترمز مصرف انرژی اختصاصی برای اینورترهای فرکانس محدود می شود.، اما همچنین هیچ رابطه مشخصی با واحد ترمز ندارد. ارزش مقاومت آن عمدتا بر اساس اندازه چرخش دمای مورد نیاز انتخاب می شود،و قدرت با توجه به ارزش مقاومت مقاومت و نرخ استفاده تعیین می شودبرای انتخاب ارزش مقاومت مقاومت ترمز یک اصل شکست ناپذیر وجود دارد:باید اطمینان حاصل شود که جریان Ic که از طریق مقاومت ترمز جریان می یابد کمتر از حداکثر ظرفیت خروجی جریان مجاز واحد ترمز است.، یعنی: R > 800/Ic. از جمله: 800 - حداکثر ولتاژ DC که ممکن است در سمت DC اینورتر فرکانس رخ دهد. Ic - حداکثر جریان مجاز واحد ترمز.برای استفاده کامل از ظرفیت واحد ترمز اختصاصی برای اینورتر فرکانس انتخاب شده، ارزش مقاومت مقاومت ترمز معمولاً به نزدیک بودن به حداقل مقدار محاسبه شده با فرمول فوق انتخاب می شود.که مقرون به صرفه ترین و همچنین می تواند حداکثر گشتاور ترمز را به دست آورد.

محاسبه گشتاور ترمینی یا مقاومت ترمینی (سری 380 ولت): 92% R=780/ موتور KW n100% R=700/ قدرت موتور n110% R=650/ موتور KW n120%r =600/ موتور KW (برای موتورهای بزرگتر از 7.5KW) n400 / موتور KW (برای موتورهای کمتر از 7.5KW)

توجه: ۱هرچه مقدار مقاومت کمتر باشد، گشتاور ترمینی و جریان جریان از طریق واحد ترمینی بیشتر است.

2 جریان کاری واحد ترمز نباید بیش از حداکثر جریان مجاز آن باشد، در غیر این صورت دستگاه آسیب می بیند.

3 زمان ترمز را می توان به صورت دستی انتخاب کرد.

4 تبدیل کننده های فرکانس با ظرفیت کوچک (≤ 7.5KW) به طور کلی با واحدهای ترمز داخلی و مقاومت های ترمز مجهز هستند. روش محاسبه قدرت مقاومت: Resistance power = Motor power * (10%- 15%) General load W(Kw)= Motor power * 10% Frequent braking (more than 5 times per minute) W(Kw)= Motor power * 15% Long-term braking (more than 4 minutes each time) W(Kw)= Motor power * The selection of a 20% general braking resistor should ensure that the braking current Is does not exceed the rated current Ie of the frequency converter، و حداکثر قدرت Pmax مقاومت ترمز باید کمتر از 1.5 برابر قدرت کنورتر فرکانس باشد و سپس با فاکتور اضافه بار ضرب شود.فاکتور بیش از حد بار با زمان کاهش سرعت و زمان ترمز مداوم مرتبط است..